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通辽至大虎山铁路电气化改造工程征地补偿标准
1、低压线路改移每公里补偿30，000元；线路加高，木杆每根1，000元，砼杆每根1，500元。 高压线路改移每公里补偿47，000元；线路加高，砼单杆每根6，000元，砼H杆每基8，000元。 高压线路加高：砼单杆每根5，500元，砼H杆每基8，000元，砼A杆每基10，000元，铁塔每基100，000元。
2、低压线路改移每公里补偿30000元；线路加高木杆平均每根1000元，砼杆平均每根1500元。高压线路改移每公里补偿47000元；线路加高砼单杆平均每根6000元，砼H杆平均每基8000元。高压线路加高：砼单杆平均每根5500元，砼H杆平均每基8000元，砼A杆平均每基10000元，铁塔平均每基10万元。
3、大郑线曾是通辽铁路枢纽的核心，随着货运量的增长，对现有单线铁路进行复线改造的需求日益迫切。通辽至新立屯段的复线自动闭塞已建成通车，新立屯至大虎山段的改造工程也在进行中。
4、大郑铁路，起始于1921年，至1925年竣工，全长近500公里，是中国自行建造的重要铁路之一。这条铁路在历史上的地位显著，它连接着大虎山与通辽，是东北地区的重要交通动脉。
5、接着，它向东延伸至吉林省双辽市的郑家屯站，与平齐铁路相接，全程共计370公里，沿途设有29个车站。大郑铁路为国家I级非电气化铁路，最高运行速度可达120公里/小时。
6、此线路自京哈铁路的大虎山站南起，从沈山线大虎山站北出，经黑山、芳山，转向东北抵达新立屯，越柳河至彰武后，向北至辽河西岸通辽站，东行至吉林省郑家屯双辽市的郑家屯站与平齐铁路相连。全长370公里，设有29个车站，是国家I级非电气化铁路，列车最高时速120公里。
通辽工务段重点维修车间在哪
1、在内蒙古自治区通辽市科尔沁区昆都伦大街。中国铁路沈阳局集团有限公司通辽工务段位于内蒙古自治区通辽市科尔沁区昆都伦大街，最高海拨1000米，常年封冻期达到190天以上，最低气温可低至零下40摄氏度。
2、南三工区。通辽工务段南三工区，每日工作8小时，相较于通辽工务段其他工区每日工作10小时，工作轻松不累。通辽工务段南三工区，工作员工多数工资在5000元，相较于其他工区每月4500元的工资，工资更高，待遇更好。
3、工务段，是铁路系统的基层单位，工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
4、工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。正线延长单线以500—700公里为宜，双线以800—1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定。
5、桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。每个车间下设若干作业班组。
6、以机务局为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设运转车间，车间下设几个机务折返段。 机务折返段为机务段最基层单位，一般设在较大的车站。机务折返段一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。
内蒙古通辽火车“破雪”前行,铁路工人为了通车做出了哪些努力?
一般来说，修路的铁路工人也就是工务段的底层劳动者，基本上来自铁路世家的职工子女退役入路，现今铁路职工文化程度大幅提高，基本都是大专毕业的铁路相关专业者。大型的维修都有机械化代替。原有的正式工人基本老龄化，标准称谓铁路职工。
内蒙古通辽遭遇了1951年来，最强的降雪，降雪量达到了83毫米。这样一个情况下，铁路的铁轨被大雪覆盖，火车行驶过程中，犹如行驶在平地上一般。而火车所过之处，强风带起的积雪，营造了下雪天的感觉，远远看上去又是漫天的飞雪。
◆通霍铁路 通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。
爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。 不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。
京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银(也有一说是节约了二十八万两)。
