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詹天佑在修建铁路中遇到什么困难,怎样解决的
关沟段的建设关沟段是京张铁路建设的又一大难点。在这一段，需要建造怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥。此外，还需要在右临羊河，左傍石山的险峻地形中开凿一条六丈宽的通道，并垫高七华里长的河床。在詹天佑的准确指挥下，第三段工程于1909年9月24日通至张家口市，顺利完成了建设。
首先是勘测线路。由于地形复杂，詹天佑需要准确地确定铁路的走向。这一过程不仅需要精确的测量工具，还需要对地形地貌有深刻的理解。他亲自带领团队进行实地考察，克服了重重困难。其次是开凿隧道。京张铁路要经过许多高山，因此不得不开凿隧道。课文详细描述了两个隧道的例子，展现了工程的艰巨性。
难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。
解析：詹天佑主持京张铁路时，克服三个困难是：地势险要，气候恶劣和设备缺乏，京张铁路 清 *** 准备兴建连接北京至张家口的京张铁路。由于这条铁路具有重要的战略价值，英国及俄国都希望得到建造权而相持不下。结果在袁世凯在1905年决定不用外国资金，亦不使用外国人，全部由中国自行修建京张铁路。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。
詹天佑修铁路的社会背景
年，清朝政府筹划修建从北京到张家口的京张铁路。英俄两国争先恐后，都想独揽这一修筑权，但最终双方都未能如愿，清政府处于两难境地，无法得罪任何一方，只能决定自己修建这条铁路。1905年，清政府聘任詹天佑担任总工程司。当时，外国人嘲笑詹天佑，认为一个能成功修建此路的中国工程师还没有诞生。
詹天佑是在一些帝国主义国家千方百计阻挠清政府修建铁路，想争铁路的修筑权，进一步控制我国北部，并以清政府若用本国工程师，他们就不同过问要挟清政府，以为中国无自己的工程师的情况下，毅然主持并修建了从北京到张家口这段铁路。
詹天佑修筑京张铁路的背景：京张路权一直被英、俄争夺不下，后以中国自办外人不得干预妥协。英俄估计中国无人无钱无力修造京张路，甚至扬言中国修京张路的工程师尚未出生。1905年5月2日督办关内的铁路大臣袁世凯奏准筹建京张铁路，提取关内的铁路余利七百二十九万两作经费。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。
其中，从1895年到1899年，帝国主义国家在我国攫取了近1万公里的铁路修筑权。帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义列强竞相办厂开矿，掠夺我国的资源。到19世纪末，列强争夺铁路权的斗争更加激烈，甚至以武力威逼清政府。
年，清朝末年，清政府腐败无能，旧中国科技落后，缺少工程技术人员，中国遭受许多帝国主义国家的侵略，欺侮。
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詹天佑简介以及修筑京张铁路的过程
年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。
詹天佑，1861年(清咸丰十一年)出生在一个普通茶商家庭，卒于1919年4月24日，号眷诚，字达潮，广东南海人，原籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”之称。 詹天佑1861年(清咸丰帝十一年)出生于一个普通茶商家庭。
年中日战争爆发，关外铁路停工，他由关外铁路调往津卢铁路（天津至北京卢沟桥），率队测量并从事修路。1895年中日甲午海战中中国失利，沿海铁路加紧修筑，詹天佑被派往锦州铁路任驻段工程司，并指挥修筑沟帮子至营口支线（约73公里）。
詹天佑和京张铁路的故事，是中国所有的学生都熟知的。 不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路(即那条引起激烈争议的津通铁路)的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
詹天佑修京张铁路采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。