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发动机配气机构的组成与分类
四冲程发动机配气机构一般由气门组和气门传动组组成，按凸轮轴在发动机上的布置，常见的配气机构可以分为顶置凸轮轴和下置凸轮轴（包括中置凸轮轴）两大类。 一般采用齿形带或链条传动方式，齿形带的优点是无须润滑，工作噪声小，和链条相比，寿命略差。
发动机配气机构的组成：气门机构可以分为两部分：气门机构和气门传动机构。气门组包括气门和相关零件，气门组的组成基本上与配气机构的形式无关。气门驱动总成是从正时齿轮到驱动气门的所有零件。气门驱动组主要包括凸轮轴正时齿轮、挺杆、导向推杆摇臂和摇臂轴。
配气机构分为气门组和气门传动组两大部分。气门组主要由气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等组成。气门：密封燃烧室，控制发动机内燃料的输入与废气的排出，分为进气门与排气门。气门导管：发动机气门的导向装置，安装在气缸盖上面。
它由正时皮带或链条、凸轮轴、摇臂轴、摇臂、推杆、挺杆和正时齿轮组成。配气机构的类型 发动机采用气门式配气机构，通过气门的开闭来控制气缸的进排气。配气机构有多种类型，其分类方法如下：(1)按阀门排列方式，有侧阀式和顶置阀式。
气门组：主要由气门锁、气门弹簧座圈、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。它的功能主要是保持阀门关闭。配气机构的结构特点下置配气机构应用最为广泛，其进气门和排气门在气缸盖上是倒置的。(1)凸轮轴安装在曲轴箱内，摇臂轴安装在气缸盖上，相距较远，推杆较长。
正确描述配气机构常见故障有哪些?分析现象、原因?
1、配气机构常见故障判断 (1) 气 门脚异响。发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。
2、配气机构的故障主要有配气相位失准和配气机构异响。配气相位失准主要是同步带安装位置不正确或同步带齿形磨损引起滑转，遇此故障应立即更换同步带，并按发动机拆装的有关内容重新安装同步带。配气机构异响的故障诊断与排除如下所述： 凸轮轴响 现象 在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。
3、配气机构 汽油泵 汽车凸轮轴磨损变形的原因 凸轮轴的常见故障有异常磨损、异响和断裂。异常磨损往往发生在异常噪音和断裂之前。凸轮轴几乎处于发动机润滑系统的末端，润滑状况不容乐观。
配气机构他有啥用尼?
1、配气机构是实现发动机进气过程和排气过程控制机构，它的作用是按照发动机的正常工作次序按时打开和关闭进、排气门，使新鲜空气或可燃混合气进入气缸把燃烧后的废气从气缸内排出。
2、两大机构：曲柄连杆机构，配气机构。五大系统：燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
3、汽车是卡尔·佛里特立奇·奔驰发明的。1885年，德国工程师卡尔·奔驰在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，这一辆装有内燃动力机的汽车被认为才是世界上真正的第一辆汽车。
4、如今的汽车发动机技术已经基本全部用的是四冲程技术。而在发动机的基本运行方式确定后，却有人又向传统发出了挑战。 1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。